Los trayectos de ida y vuelta se harán partiendo de Gran Canaria y con una frecuencia de dos viajes a la semana, los jueves y los domingos. La hora de salida desde el aeropuerto insular será las 20:35, mientras que el despegue de regreso está fijado para las 2:15, horarios pensados para permitir coger conexiones a otros destinos de la red de la aerolínea. Será una ruta operada con aviones Airbus A321 con capacidad para 200 pasajeros.

Pero Mauritania no será la única novedad en la temporada primavera-verano que se avecina. La otra es Ghana, otro de los países del Golfo de Guinea en crecimiento y que completa una zona de especial interés para España por sus reservas de gas y petróleo.

En este caso habrá vuelos a Accra, la capital, dos veces por semana a partir del 1 de junio. Y serán directos desde Madrid, los martes y viernes a las 14:40, con retorno a las 18:50. Para esta ruta el avión elegido es un Airbus A319 de 141 plazas.

Las azafatas de la aerolínea Meridiana Fly se han rebelado contra la imposición de vestir los nuevos uniformes y apelan al Aga Khan, alma mater de la aerolínea italiana. La compañía ofrece vuelos hacia una variedad de destinos en Italia y algunos vuelos Intercontinentales.

La exigencia de que el nuevo uniforme que deben llevar en los vuelos sea sólo hasta la talla 40 y 42, las ha sulfurado. Esta medida conlleva la nueva obligación de no ganar peso. Lo cierto es que es una medida que choca hoy en día, que suele ser habitual ver asistentes de vuelo de toda talla. El malestar de las azafatas comenzó hace unos días, cuando recibieron sus nuevos uniformes. Cristina Ceolin, la diseñadora de los uniformes del escándalo, es la esposa del director general de Meridiana Fly, Giuseppe Gentile. La diseñadora viene del mundo de la moda, es una ex modelo, una profesión altamente exigente con las medidas y tallas. El personal se encontró así, con la sorpresa de que sus nuevos uniformes eran exclusivamente hasta la talla 40 y 42.

A estos hechos se les sumó otra nueva recomendación de la aerolínea, para alegrarles el día a los viajeros, debían vestir una minifalda con una abertura lateral quizá un poco escandalosa, como ellas han denunciado, ya que comienza a una altura elevada de la pierna. Dicen que la compañía ha justificado estas nuevas medidas para “mejorar el atractivo” de las asistentes de vuelo de cara a los viajeros.

Los medios italianos informaron de que las azafatas de la compañía califican los hechos como de “discriminación de género” ya que los nuevos uniformes diseñados por Cristina Ceolin “ofenden la dignidad de las mujeres “. Como resultado, el debate está servido por todos los frentes y la noticia ya ha saltado a los medios internacionales: azafatas indignadas tanto por las tallas impuestas, parece ahora se las exigen medidas casi como para un desfile de pasarela y se sienten objetualizadas por lo califican discriminación de género. El añadido de que la diseñadora es la esposa del director, complica más el enredo de este folletín.¿Podrá hacer algo el Aga Khan? ¿Cambiará Meridiana Fly sus nuevos uniformes? ¿Qué prefieren los viajeros, alguien atractivo a la vista o alguien competente en su trabajo que sabe qué hacer en caso de emergencia?

Este verano los pasajeros de British Airways tendrán más posibilidades para desplazarse entre Londres y las Baleares. Pues la compañía ha reforzado sus conexiones hacia estas islas para el periodo estival, con el lanzamiento de una nueva ruta a Menorca y la puesta en marcha nuevamente de los enlaces con Ibiza y Mallorca.

Los vuelos a Menorca desde la capital británica serán operados por esta aerolínea a partir del 25 de mayo, con un total de tres frecuencias semanales. A partir de la mencionada fecha, estos servicios se prestarán todos los lunes, miércoles y viernes.

Es la primera vez que conecta ambas ciudades y lo hará con salidas desde el aeropuerto de London City, el más céntrico entre las opciones para volar a esta ciudad. La ruta seguirá funcionando, en un principio, hasta el 28 de octubre.

Por otro lado, ha señalado que comenzará a operar otra vez hacia Palma de Mallorca e Ibiza, poniendo en marcha ambas rutas directas el próximo 25 de marzo. Aunque inicialmente estos trayectos se realizarán tres veces por semana en cada sentido, luego las frecuencias se irán incrementando a medida que se acerque la temporada alta.

Desde la aerolínea británica han señalado que tienen confianza en que la nueva ruta tenga “el éxito” que tuvieron anteriormente la inauguración de las conexiones hacia las otras islas baleares.

El Plan de Emisiones por el Comercio empezó el 1 de enero de 2012 y grava con un impuesto a todas las aerolíneas que operen en pistas europeas para compensar sus emisiones de CO2. Si se niegan la sanción será una multa pero una negativa continua podría suponer la prohibición de operar en aeropuertos comunitarios.

¿Son los síntomas de una guerra comercial que se avecina? El portavoz del ejecutivo comunitario, Isaac Valero, lo niega argumentando que “no hay que tener una guerra comercial cuando se respeta la ley” y anunciando que acudirán al Tribunal de Luxemburgo para determinar si habrá denuncia oficial ante un tribunal alemán, como pretendían los chinos.

Hay un precedente con aerolíneas estadounidenses que acudieron a jueces británicos y éstos traspasaron el asunto al Tribunal Europeo de Justicia. El fallo fue finalmente favorable a Bruselas, considerando que no la legislación propuesta no vulneraba ni las soberanías de países no europeos ni el Derecho Internacional.

El caso actual es nuevo porque hasta ahora las compañías chinas habían sido respetuosas con la legislación comunitaria, solicitando los preceptivos permisos. Pero las cosas parecen haber empezado a torcerse y otros países también critican la normativa de la UE, como EEUU, Canadá, India y Rusia; en cambio, los hay que se muestran dispuestos a ello, como Australia o Corea del Sur.

Lo que parece por encima de toda duda es que Europa continuará con su legislación para reducir las emisiones contaminantes a menos que se llegue a un acuerdo internacional que garantice una norma común efectiva, cosa poco probable por el momento.

Catherine Gay, responsable del aeropuerto de esta ciudad francesa, declaraba en una entrevista reciente que la compañía aérea Emirates Airlines podría lanzar muy pronto vuelos a Toulouse.

Toulouse- Blagnac está en la lista de ciudades candidatas de la aerolínea de los Emiratos Árabes Unidos. Se trata de una gran zona de tráfico con clientela sin competencia, al contrario que Lyon, entre otros candidatos, muy cerca de Ginebra, donde Emirates Airlines ya está llevando sus aviones. Francia dispone ahora mismo de dos puntos de entrada para las aerolíneas del Golfo: París-CDG y Niza (Emirates Airlines y Qatar Airways).

Emirates podrían anunciar este año la apertura de una línea con estas características. Una noticia que puede complacer a los industriales europeos, cuyos ejecutivos viajan con frecuencia a Oriente Medio y que plantea el desafío de ser también una alternativa en el transporte de mercancías, a través de la red de Emirates SkyCargo. El servicio de Emirates SkyCargo desde el aeropuerto de Viracopos (VCP), en Sao Paulo, cuenta con tres vuelos a Dubai vía Frankfurt semanales y es operado por los Boeing 777F, con una capacidad de carga de 620 toneladas. Emirates SkyCargo realiza vuelos a veinte destinos en quince países desde el Aeropuerto de Dubai y mediante la red de Emirates tiene acceso a destinos adicionales.

El aeropuerto de Toulouse-Blagnac se acercó a la marca de 7 millones de pasajeros el año pasado y recibió 8 millones en 2013, principalmente debido a la apertura en abril de la base de Air France y el establecimiento de rutas de la compañía lowcost easyJet. Es el aeropuerto de mayor actividad en Languedoc,  en el sudoeste de Francia.

Si la semana pasada Spanair anunciaba el cese de sus operaciones, hace tres días el sector de la aviación se quedó con otra aerolínea menos. Pues la compañía Malév Hungarian Airlines ha cancelado todas sus operaciones durante la mañana del pasado viernes, debido a la falta de liquidez.

El cierre de la aerolínea húngara supone no solamente la pérdida de empleo y de conexiones, especialmente con el aeropuerto de Budapest, la base principal de sus operaciones. Pues además significa que varios miles de viajeros se han visto afectados.

En concreto cerca de 7.200 pasajeros que ya habían reservado sus vuelos con esta empresa. Entre ellos, un total de 3.500 han sido los que han perdido sus vuelos en Hungría, mientras que los cerca de 3.700 restantes han perdido sus viajes fuera de este país.

En cuanto a las rutas hacia destinos españoles que ofrecía Malév a sus clientes, había una que conectaba con el aeropuerto madrileño de Barajas. Los vuelos a Madrid desde Budapest sumaban un total de diez enlaces semanales entre ambas capitales, los cuales eran operados los lunes, miércoles, jueves, viernes y sábados.

Para cubrir los huecos dejados por esta compañía, Ryanair ha decidido abrir una nueva base en la capital húngara y empezar a ofrecer sus servicios no solamente hacia Madrid sino también conectando con Alicante, Barcelona, Málaga y Mallorca.

Y como no hay dos si tres, esta semana le tocó a la Cibeles Fashion Week. A mitad del evento, el diseñador Francis Montesinos organizó un pase con cinco de sus creaciones en uno de los vuelos baratos a París que EasyJet opera desde Madrid.

Montesinos celebraba así sus 40 años en el mundillo e ideó para ello una colección a la que bautizó, muy apropiadamente, Fashion Tour: vestidos con un estampado a base de monumentos de las principales capitales del mundo. “Una nueva experiencia siempre es enriquecedora. Además, siempre me ha gustado que mis trajes tuvieran vuelo’” dijo el diseñador haciendo un juego de palabras. Y para mostrarlos eligió a una de las compañías low cost más populares.

“Nos gusta sorprender a nuestros pasajeros -explicó por su parte Borja Lozano, director de Marketing de la aerolínea en España- y creemos que este tipo de acciones nos diferencian como compañía aérea, dando un valor añadido a nuestros clientes. Además, los pasajeros del vuelo lo han disfrutado mucho, entretenidos mirando el espectáculo durante el vuelo. Esperamos que les haya gustado y no duden en que no dejaremos de sorprenderles.”

Aer Lingus ha nombrado recientemente a FTE Jerez como su proveedor oficial de servicios para formar a los futuros pilotos de sus vuelos. La compañía irlandesa confía nuevamente en la prestigiosa escuela de Jerez, ya que su colaboración viene de tiempo atrás y ha tenido resultados positivos. FTEJerez fue escogida también por la aerolínea irlandesa para formar anteriormente a 40 cadetes, la última promoción de sus pilotos.

La capitana Davina Pratt, directora de Operaciones de Vuelo de Aer Lingus, ha declarado que “esta es una excelente oportunidad para estos 20 jóvenes cadetes, que comenzarán su formación en Jerez próximamente con el objetivo de ser los futuros capitanes de nuestra aerolínea.” Los cadetes se irán incorporando al programa de formación desde este mes de Febrero. El director general de FTEJerez, Oscar Sordo, se ha mostrado orgulloso por lo que supone haber sido elegidos por Aer Lingus para formar a sus cadetes pilotos nuevamente. En la actualidad, FTEJerez forma también a los futuros pilotos de la compañá aérea irlandesa Cityjet, además de aerolíneas de prestigio internacional como son Emirates, Qatar Airways o British Airways entre otras.

FTEJerez tiene cerca de 120 miembros de personal permanente dedicados a ofrecer formación y servicios relacionados. Todos los aspectos del programa de Jerez está en manos de su propio personal, sin elementos externos u otras organizaciones. FTEJerez cuenta con un equipo de instructores a tiempo completo para su campo de entrenamiento. Todos ellos tienen una amplia experiencia en la aviación y en la enseñanza profesional especializada que imparten.

Con más de 25 años de historia, FTEJerez ha formado a más de 2.000 pilotos de calidad que ahora están volando en más de 50 aerolíneas. Aer Lingus, con base en el aeropuerto de Dublín, da servicio a Europa, Estados Unidos y Marruecos con una flota de Airbus.

A partir de finales del mes próximo, Viena y Barcelona estarán más conectadas con Austrian Airlines, pues esta compañía ha anunciado la ampliación de sus frecuencias entre estas dos ciudades. Mientras que hoy en día la aerolínea ofrece dos conexiones diarias, a partir del 25 de marzo empezará a ofrecer tres vuelos por semana.

La incorporación de esta frecuencia adicional a la programación de la aérea australiana supone nuevas oportunidades a sus clientes para poder realizar estancias cortas, dando más facilidades para realizar escapadas de fin de semana.

Por otro lado, los pasajeros contarán a partir de entonces con más comodidades a la hora de realizar conexiones a través del aeropuerto vienés. Pues desde la capital austríaca podrán enlazar con los cerca de un centenar de destinos hacia los que opera Austrian Airlines en Europa. Y si tenemos en cuenta su red a escala mundial, las opciones ascienden a unas 130 ciudades para visitar.

En cuanto a los horarios para estos vuelos a Viena desde la capital catalana, las salidas desde el aeropuerto de Barcelona-El Prat serán todos los días a las 6:35, a las 9:55 y a las 20:25 horas.

Según el diario local Cyprus Mail, después de varios años inyectando dinero en la empresa para evitar su quiebra sin conseguir resultados, el gobierno de Chipre se está planteando la posibilidad de vender sus acciones y dar así entrada a capital privado y solucionar la situación. El ejecutivo estaría dispuesto a desprenderse del 51% de las acciones (posee el 69,57%).

Kikis Kazamias, ministro de Finanzas, admite que el estado de cuentas actual de la compañía es “inviable” y que sólo un inversor privado que aportara gran cantidad de liquidez podría considerarse un “último intento de mantenerla a flote”. En mente de todos está el caso anterior de la aerolínea nacional de vuelos chárter, Eurocypria, que quebró en 2010

El ejecutivo insular aportó a Cyprus más de 20 millones de euros a lo largo de 2011 para amortizar la brusca pérdida de pasajeros que ocasionó con su prohibición de volar a los turcos por su espacio aéreo. Pero también se había aplicado un plan de recuperación que incluía reducción de salarios y el despido de 140 trabajadores, que supuso un ahorro de otros 30 millones.

Todo fue inútil y se siguió en números rojos, por lo que hubo que abrir paso a la iniciativa privada. Pero todas las negociaciones fueron baldías hasta ahora. Si no hay solución, la isla se quedará sin su compañía nacional.