Empecemos por los indignante, aunque cabrían muchos más adjetivos: el famoso aeropuerto de Ciudad Real, al que el nuevo gobierno de la Junta de Castilla-La Mancha considera “íntegramente privado”, desligándose de su gestión con la disolución de la sociedad gestora que se había creado en 2010 por el coste que ésta ha supuesto para el erario público (2.344.723,65 euros, y eso que sólo la componen tres personas). “Es evidente que SIA no ha respondido al fin pretendido con su creación, ya que su actuación no ha contribuido a la viabilidad del aeropuerto de Ciudad Real, el cual, como es sabido, se encuentra inmerso en concurso de acreedores en el Juzgado Mercantil número 4 de Ciudad Real” ha declarado el nuevo ejecutivo. Recordemos que este absurdo aeropuerto está bajo supervisión judicial, en concurso de acreedores.

Las dos noticias siguientes se pueden considerar una mezcla de sorpresa y estupor, especialmente para los pasajeros que las vivieron. La primera ocurrió durante uno de los vuelos baratos a Nueva York que la compañía JetBlue opera desde Portland: a mitad de trayecto se originó una pelea a bordo cuando el padre de una niña de 11 años que había acompañado al servicio a otra de sus hijas regresó al asiento y descubrió a un pasajero de 18 años llamado Robert Vieze orinando sobre la pequeña (?). Por supuesto, el joven fue detenido al aterrizar.

La otra adquiere tintes más divertidos que otra cosa: a través de Internet se han difundido unas fotos de un piloto y una azafata de Cathay Pacific practicando sexo oral en la cabina de mando de su avión, lo que ha supuesto el despido de ambos. Al parecer las imágenes fueron robadas del ordenador del piloto, quien ha dejado claro que son pareja estable y que el avión no estaba en pleno vuelo sino estacionado en la pista.

Las aerolíneas en China, como Air China o Cathay Pacific, prevén transportar a 28,94 millones de pasajeros durante el periodo vacacional de la ‘fiesta de la primavera‘, entre el 14 y el 21 de febrero, según informó hoy la Administración General de la Aviación Civil de China (CAAC) a la agencia oficial Xinhua.

Este cantidad de pasajeros representa un incremento del 12,5% respecto al mismo periodo del año anterior, el de mayor tráfico aéreo en el país dado que “muchas familias regresan a casa para celebrar reuniones familiares”.

La CAAC instó a las aerolíneas a “realizar los preparativos necesarios para los vuelos”, a fin de garantizar un correcto tránsito de pasajeros y mercancías durante este periodo.

Asimismo, les pidió que estén muy atentas a las condiciones meteorológicas, y mejoren sus planes de contingencia en caso de retrasos.

Grauss llega con la intención declarada de llevar a cabo una profunda reestructuración en la compañía que la permita afrontar retos como la actual crisis económica. Conviene recordar que el 99,95 de las acciones de la empresa fueron adquiridas en febrero de 2007 por el grupo ruso AirBridge a través de un concurso de privatización en el que desembolsaron 791.000 euros, y que dos meses después Malév ingresaba en Oneworld, una alianza aérea en la que también figuran British Airways, American Airlines, Cathay Pacific, Iberia, Finnair, Japan Airlines, LAN, Qantas y Royal Jordanian.

Malév dispone de un aflota de 25 aviones y movió 3 millones de pasajeros a lo largo de 2008.

Kales Airlines Services celebró su convención anual el pasado martes 14 de abril en Barcelona, con asistencia al evento de medio centenar de delegados de estas y otras aerolíneas, además de representantes de la propia empresa. Entre ellos figuraron dos de sus cabezas directoras: la mánager general de la compañía en España, Begoña Couto, y el CEO de Kales, Peter Kales.

Al menos ésa es la propuesta lanzada por Aviation Global en Alemania en el marco de las conversaciones que la ONU está llevando a cabo para la redacción del futuro Tratado de Copenhague, a firmar en diciembre. Naciones Unidas estima que las líneas aéreas son responsables de un 3% de las emisiones de gases nocivos con sus vuelos, por lo que, junto a Estados Unidos, ya ha presentado una propuesta para su reducción en 2012.

Las aerolíneas se han mostrado receptivas a la idea pero solicitando una regulación individualizada, según la compañía: su sistema se basaría en el cálculo según el volumen anual de compra de combustible de cada una; quienes sobrepasaran los límites deberían comprar permiso a las que se mantuvieran por debajo del tope asignado.

Ideas diversas para remar en una misma dirección: el interés común.

Las cosas se le están poniendo difícil a la mega compañía British Airways.

En un tiempo en que el Reino Unido ve caer estrepitosamente el valor de su moneda nacional frente al euro y al dolar, la posición de dominio de la empresa británica parece debilitarse día tras día.

Por un lado la empresa Iberia se pone fuerte en la negociación de una posible futura fusión con British y con American Airlines. Las ida y vueltas, las dilaciones británicas para asumir un rol activo en la negociación de dicha fusión, le han llevado a darle una fecha de cierre al tema. Un ultimatum, diríamos.

En la reunión de compañías pertenecientes a la red OneWorld en ocasión del festejo de su décimo aniversario, el presidente de Iberia, Fernando Conte, estableció el mes de marzo como fecha para tener una respuesta definitiva a las propuestas enunciadas. Entre éstas, ha trascendido por declaraciones de uno de los socios de Iberia (Caja Madrid, dueña del 23 % de la aérea nacional) que se habría ofrecido un reparto del 53%-47% (British/Iberia), el que fue desestimado por el portavoz de la británica, Robert Boyle.

Además, British debe llevar adelante otros frentes. En las actuales circunstancias cambiarias, ya no dispone de una posición de superioridad o privilegio frente a otras aéreas, como es el caso de Cathay Pacific. Con ésta, British estaba negociando su integración a OneWorld y espacios de hub en aeropuertos de Oriente para la operación de sus vuelos

Sin embargo, en la actualidad British Airwas vale la mitad que la más pequeña pero eficiente aerolínea con base en Hong Kong. Cathay ahora se lo está pensando.