Generalmente nos llegan muchas noticias de los aeropuertos con más retrasos o las aerolíneas que registran los índices de demora más altos. Sin embargo, la otra cara nos muestra compañías y aeródromos premiados por su puntualidad. En este caso, nos encontramos con empresas como All Nippon Airways (ANA), que ha recibido un reconocimiento por parte de FlightStats por este motivo.

Se trata de los On-Time Performance Service Awards, entregados cada año por esta organización. La aerolínea japonesa que ha sido galardonada había registrado a lo largo del último año un índice de puntualidad medio del 90 %, lo cual la sitúa en el primer puesto a nivel internacional.

Alaska Airlines fue otra de las premiadas, esta vez con el título de la compañía más puntual de Norteamérica, registrando un 88 % de sus operaciones con llegadas puntuales a lo largo de 2011. Según las estadísticas de FlightStats, se considera que un vuelo ha llegado “a tiempo” cuando lo ha hecho dentro de los 15 minutos siguientes a la hora programada de llegada o salida.

Como hemos comentado anteriormente, se han otorgado galardones no solamente a aerolíneas sino también a aeropuertos. Así, en primer lugar se ha situado el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma.

Boeing y la aerolínea ANA (All Nipon Airways) han iniciado este lunes la preparación para la entrada en servicio del avión 787, conocido como ‘Dreamliner’, que implicará una serie de vuelos de prueba en las actuales rutas aéreas de Japón usando los parámetros y reglas de vuelo de la aerolínea.

Este modelo aterrizó ayer en el aeropuerto de Tokio, la capital japonesa, para ser entregado a la aerolínea ANA, que se convierte en su primer gran cliente para vuelos comerciales.

El Dreamliner de Boeing pretende competir con el avión comercial con mayor capacidad del mundo, el Airbus A380. La diferencia entre ambos es que el Dreamliner está construido con materiales más resistentes y menos pesados y permite alcanzar una autonomía de vuelo de 16.000 kilómetros sin realizar ninguna escala para repostar.

Para ello, a lo largo de los próximos días los pilotos de la japonesa, que será la primera aerolínea del mundo en contar con un Boeing 787 en su flota, comenzarán a familiarizarse con el avión en tierra a través de operaciones en un entorno simulado.

El ‘Dreamliner’ cuenta ya con pedidos de 800 unidades de más de 50 aerolíneas. La compañía ANA cuenta con pedidos para 55 unidades de este avión, que desplegará en su red como parte de su estrategia para fortalecer su posición y apoyar su crecimiento y planes de vuelos a Tokio.

Las operaciones de mantenimiento se llevarán a cabo en cinco aeropuertos en Tokio, Osaka (Itami y Kansai), Okayama e Hiroshima, y el primer servicio regular con el 787 será o bien la ruta Haneda-Okayama o Haneda de Hiroshima.

Amadeus y el grupo All Nippon Airways (ANA) han firmado un acuerdo para migrar los tres módulos de su plataforma  de gestión de vuelos: reservas, inventario y control de salidas de vuelos. Se convertirá así en la primera aerolínea japonesa en implantar el paquete completo que ofrece el proveedor de servicios turísticos.

Con la japonesa ANA ya son 112 las aerolíneas que se han adherido a la plataforma de Amadeus. Se espera que la japonesa complete la migración en 2015.

Esta migración supone “gran paso” en el proyecto emprendido por el grupo japonés para modernizar y consolidar su sistema de gestión del pasaje, con el que reemplazará el sistema convencional que ha utilizado durante los últimos veinte años.

Desde Amadeus se destaca que tanto Japón como la región Asia-Pafícico son “enclaves estratégicos” para el crecimiento continuo del proveedor tecnológico.

La aerolínea ha destacado que gracias a esta plataforma la compañía podrá aumentar el alcance de sus acciones de marketing y mejorar su productividad.

La aerolínea japonesa podrá distribuir pasajeros en vuelos alternativos o reubicar a pasajeros que hayan sufrido algún percance en su itinerario a través de este nuevo sistema, que como ventajas conllevará la mejora del servicio a clientes, procesos de trabajo simplificados y uniformes, además de un sistema más abierto y flexible y fácil de actualizar.

Es por tanto una mejora en los vuelos a Japón que esperemos se traduzca también en una mejor atención al cliente y unos precios más competitivos.

Con el objetivo de poner en común sus rutas a través del Pacífico, la japonesa All Nippon Airways (ANA) y la nueva United Continental han lanzado una joint venture que les permitirá coordinar sus itinerarios, tarifas y operaciones de marketing.

De esta manera, ambas compañías podrán ofrecer a sus clientes más posibilidades de viaje, con “mejores opciones, conveniencia y flexibilidad en sus viajes transpacíficos”, en palabras del consejero delegado de la aérea estadounidense. El presidente de ANA, por otro lado, ha querido señalar la considerable mejora que experimentará la capacidad de ambas empresas en dicho mercado.

Gracias al acuerdo de cielos abiertos al cual se ha llegado entre Japón y Estados Unidos es que se ha hecho posible el nacimiento de esta explotación conjunta de las rutas entre ambas compañías. Ya el 1 de abril se permitió a éstas poner sus operaciones, así como sus términos y condiciones en común.

El acuerdo entre United Continental y ANA incluye la operación de un total de 11 rutas entre destinos estadounidenses y japoneses, las cuales tendrán una frecuencia de 120 vuelos semanales. Será posible a través de la joint venture que las dos compañías puedan ofrecer a sus pasajeros una red de 295 ciudades en EEUU y 43 en Japón.

Sin embargo, el alineamiento de su oferta no se quedará aquí sino que las empresas siguen poniendo en común tarifas e itinerarios para posibilitar la explotación conjunta de más rutas, con destinos repartidos entre América Latina, el Caribe y Asia.

Esta nueva empresa está planteada como aerolínea de vuelos de bajo coste y empezará a volar, se calcula, a mediados de año, probablemente el 1 de abril, pues ya ha solicitado el certificado correspondiente. Tendrá su base en el aeropuerto internacional de Kansai (Osaka) y una flota de diez aviones. El modelo elegido para ella es el A320, habitual en las compañías low cost, con una capacidad de 180 pasajeros, una cabina ancha y cómoda, dotación tecnológica de última generación y los costes de operación más bajos del mercado en el segmento del pasillo único.

Ello hace que, de nuevo, Airbus consiga un contrato en Japón tras su acuerdo con Skymark para la venta de seis A380 en los próximos años. “Es otro logro importante de Airbus en el mercado japonés en tan solo tres meses y supone un claro respaldo a la inigualable fiabilidad operacional y eficiencia del A320″, declaró John Leahy, director de Operaciones de Clientes de Airbus. “Para nosotros es un honor jugar un papel importante en el lanzamiento de una nueva aerolínea en Japón y dar la bienvenida a A&F Aviation como nuestro nuevo operador del A320″. La inversión que realizará A&F Aviation será de 15.000 millones de yenes (133,66 millones de euros).

Tam Airlines, la compañía brasileña, ha anunciado que firmará un acuerdo de código compartido con la japonesa All Nippon Airways (ANA). De esta manera, buscan ampliar su alianza más allá de pertenecer al mismo grupo aéreo, Star Alliance.

Este acuerdo de código compartido empezará a estar vigente el día 15 de octubre, pero antes deberá recibir la aprobación gubernamental. Gracias a la ampliación de la alianza entre ambas compañías, sus pasajeros podrán volar entre Sao Paulo y Tokio, haciendo una escala en el aeropuerto londinense de Heathrow.

La aérea brasileña comenzará a poner su código de vuelo JJ a todos los vuelos a Londres que ANA opera desde Tokio (así como desde Londres a Tokio). Por otro lado, All Nippon Airlines se beneficiará al poder poner su código en las conexiones entre el aeropuerto de Guarulhos (Sao Paulo) y Heathrow. De esta manera, ambas aerolíneas tendrán la oportunidad de aumentar su presencia en sus respectivos mercados.

A pesar de que este acuerdo empezará a aplicarse a partir del 15 de octubre, ya en mayo de este año los clientes de las dos empresas fusionaron sus planes de fidelización de clientes. Entonces, tanto los miembros de TAM Fidelidade como los de ANA Mileage Club pueden canjear sus puntos en ambas compañías indistintamente.

La nueva empresa no tiene nombre decidido aún pero sí presupuesto inversor: 200 millones de dólares (157 millones de euros) que pondrán conjuntamente los inversores nipones y los socios que se han buscado para la aventura, un grupo de inversión de Hong Kong llamado First Eastern Investment Group. Los primeros aportarán el 66,7% y los chinos el 33,3% restante, dinero que servirá, en parte, para acometer la compra de los aviones que formarán la flota: entre cinco y diez.

Si el ministerio de Trnasportes de Japón da su aprobación a la iniciativa se prevé empezar a operar en la segunda mitad del año que viene con vuelos domésticos y, posteriormente, enlaces a China. Será una nueva subsidiaria que sumar a las que ya tiene ANA, la segunda línea aérea de Japón tras Japan Airlines: ANA & Express (carga), Air Nippon (vuelos regionales), Air Japan (chárter), Air Next (una especie de low cost para el aeropuerto de Fukuoka) y Air Central (para media distancia).

Aunque ya han comenzado las pruebas activas y lleva 400 horas de vuelo, la compañía calcula que necesitará no menos de 2.000 para conseguir la certificación que otorga la Federal Aviation Administration de EEUU, sin la cual no se puede operar. Y éste es un proceso de varios meses, por lo que las finanzas de la empresa pueden empezar a resentirse de los costes (lleva miles de millones de dólares invertidos).

El problema es que no son sólo los costes. El retraso pone en peligro la entrega del primer ejemplar a All Nippon Airways, cuya fecha está prevista para el 31 de diciembre de este año, con los graves perjuicios económicos y estratégicos que le causarían a la aerolínea japonesa si le entregaran un aparato que no tiene autorización para volar. Perjuicios que volverían a Boeing, pues corre el riesgo de que empiecen a darse cancelaciones de pedidos. De hecho, por la crisis económica ya se han producido algunas, aunque aún hay casi un millar de solicitudes para 55 clientes por valor de unos 97.000 millones de euros.

En Japón no tienen festividades vinculadas a santos o vírgenes como nosotros, sin más bien vinculadas a cosas más mundanas, como el día de la paz (6 de agosto), el día del niño (5 de mayo) y el día de la niña (el 3 de marzo). En la fiesta del día de las niñas , se le pide a los dioses felicidad y salud para las niñas, y se realiza algún ritual como el de que las niñas coman unos dulces de arroz ademas de beber “Shirozake” y comer algo de “Sushi”, realizando todo esto se supone que las niñas conseguirán felicidad y salud.

Con ocasión de este festejo las aerolíneas japonesas han cubierto rutas con vuelos operados sólo con mujeres.

Según una portavoz de JAL, la aerolínea ha formado un equipo íntegramente femenino para operar un Boeing 767 entre el aeropuerto Tokiota de Haneda y el de Kumamoto (al sur de Japón). El capitán de la nave fue el único hombre en un equipo de 20 personas, ya que la aerolínea carece de mujeres en ese puesto.

JAL, que se declaró la bancarrota en pasado enero, comenzó a contar con personal femenino en las áreas de mecánica a finales de los 80 e inició la convocatoria de pilotos en 1994, con lo que hoy tiene 10 copilotos en plantilla.

Por otro lado, la compañía ANA también realizó hoy un vuelo entre Haneda y Oita gracias a un equipo de 29 mujeres, aunque para la segunda aerolínea nipona encontrar una copiloto y mecánicos de sexo femenino se hizo difícil, ya que sólo dispone de 63 mujeres entre los 2.169 técnicos que trabajan en Haneda y de 14 copilotos entre 2.450 comandantes de vuelo.

En Japón la festividad de Hina Matsuri o Día de las Niñas se conmemora tradicionalmente con comida de sushi casero y la colocación de muñecas en las casas junto con ramos de flor de melocotonero en forma de vistosos altares. La tradición de formar equipos para cubrir rutas nacionales sólo con mujeres, es mucho más reciente, nació el año pasado a iniciativa de JAL.

La compañía All Nippon Airways (ANA) ha anunciado que, a partir del próximo lunes, sus aviones contarán con un baño que será de uso exclusivo para las mujeres, alegando que muchas de las viajera pueden sentirse algo incómodas al tener que utilizar los mismos aseos que los hombres.

Superando a la iniciativa de la otra grande japonesa, Japan Airlines, que tiene baños de uso prioritarios para ellas, esta aerolínea podrá en marcha estos planes en casi todas sus rutas internacionales (según encuestas realizadas, las pasajeras consideran esto importante principalmente en el caso de las rutas de largo recorrido). Las rutas en las cuales no se aplicará la nueva medida será en los vuelos a Bombay, Pekín, Seúl, Shanghai y Qingdao.

Cuando se implante, todas las clases a bordo de sus aeronaves contarán con al menos un baño para el uso exclusivamente de las mujeres (en casos de urgencia, los hombres podrán utilizarlos también).

All Nippon Airways es una aerolínea que tiene su base principal en Tokio y que opera sus vuelos hacia casi 80 destinos regulares. Pertenece al grupo aéreo Star Alliance desde 1999 y transporta anualmente a unos 47 millones de pasajeros. En cuanto a su flota, cuenta con aviones A321, A320, B747-400, B747, B777-300, B777-200, B767-300 y B767-200.