Dicho juzgado ha admitido a trámite una petición presentada el pasado julio por Air Comet para que a Aerolíneas se la declare en suspensión de pagos por una deuda de 20 millones de euros. Fue una medida decidida por los administradores judiciales (la Agencia Tributaria, el economista Luis Arqued y el abogado Mariano Hernández) que llevan a cabo la supervisión del proceso de insolvencia de la aerolínea de vuelos económicos que fuera propiedad del ex-presidente de la CEOE, Díaz Ferrán, para aumentar los activos de la compañía y poder pagar a los acreedores. Éstos suman nada menos que la cifra de 24.000, entre empleados, pasajeros que se quedaron en tierra al cancelarse sus vuelos en las navidades de 2009, etc.

La compañía sudamericana está en contra del concurso necesario de acreedores al considerar que no es insolvente. De hecho niega deber dinero a Air Comet y, por contra, asegura que es la antigua aerolínea española la que le adeuda 14 millones de euros de cuenta interlineal por los servicios mutuos.

Por tanto, dada la situación de desacuerdo, habrá que recurrir a una vista oral en diciembre en la que cada parte exponga y pruebe sus argumentos. La fecha prevista inicialmente, el viernes 5 de noviembre, queda pues aplazada.

El comprador es la sociedad Posibilitum Business, creada exclusivamente ad hoc por Ángel de Cabo, un empresario especializado en adquirir negocios al borde de la quiebra y que ahora se convierte en máximo accionista. El importe de la transacción fue de 600 millones de euros, la deuda total que tenía el grupo, gracias a lo cual han podido empezar a devolver los avales a las 200 agencias asociadas, la mayoría de las cuales ya se han ido incorporando a otros grupos turísticos; dichas agencias habían depositado 20.000 euros cada una.

La intención de los nuevos dueños de Marsans, según explicó el nuevo director general del grupo, Iván Losada, es reducir costes, presentar un ERE, vender algunas de las empresas recién compradas y negociar el pago de la deuda con bancos y proveedores. La primera candidata a la venta es la cadena de hoteles Hotetur, que forma parte de la sociedad Teinver, endeudada en unos 240 millones de euros al transferir capital a otras filiales en apuros, entre ellas Air Comet, que recibió 150 millones antes de suspender sus vuelos a finales de 2009.

La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) retiró ayer la licencia para la venta de billetes de avión a Viajes Marsans. Se le reclama un aval de 20 millones de euros para reanudar esta actividad.

La IATA ejecutó la orden el martes por la tarde. Amadeus España, tras recibir la notificación, inhabilitó a las agencias del grupo a comercializar billetes.

Fuentes del grupo calificaron la decisión de atropello, y afirmaron que la empresa siempre ha pagado puntualmente. Además, según las mismas fuentes, los abogados de la compañía preparan una reclamación multimillonaria contra la IATA si no rectifica hoy, porque consideran que se ha dañado la imagen de una empresa con 100 años de historia. Responsables de IATA comentaron que no hay otra solución que presentar los avales para reanudar la actividad, espera que en pocos días.
La IATA tomó la decisión por las dificultades que la organización habría registrado en los dos últimos meses para percibir los pagos que la agencia de viajes debe efectuar a mediados de cada mes.

Viajes Marsans pernece a Gerardo Diaz Ferrán, presidente de la CEO y no es su único problema. Ayer, el Juzgado de lo Mercantil número 8 de Madrid declaró en concurso voluntario de acreedores a Air Comet, también propiedad de éste, y cifró su deuda en 310.410.873,23 euros, el doble de lo anunciado inicialmente. Del auto firmado por el juez se deduce que la aerolínea de Díaz Ferrán no tendrá previsiblemente activos para pagar sus deudas.

El presidente de Air Comet, la compañía aérea española que ha dejado a miles de pasajeros en tierra a finales del 2009, ha hecho unas declaraciones en las que afirma que existe una posibilidad, aunque remota, de reflotar la empresa.

Según el presidente, Gerardo Díaz Ferrá, quien es el máximo representante también de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE), él ha hecho todo lo que ha estado a su alcance para que la aerolínea pudiera seguir operando sus vuelos con normalidad. Pero, a pesar de no haber tenido éxito en su tarea, ha afirmado que están estudiando la posibilidad de sacar a flote nuevamente a Air Comet.

La justificación que dio Díaz Ferrán al cierre de la empresa fue la falta de respuestas del ICO (Instituto de Crédito Oficial) ante las sucesivas peticiones de créditos o el incumplimiento del acuerdo contraído con el gobierno argentino durante la expropiación de la compañía Aerolíneas Argentinas, entre otras varias cuestiones. Sin embargo, el empresario está siendo atacado desde numerosos sectores por su actuación en este úñtimo tiempo.

En caso de que se intentara reflotar Air Comet, habría que esperar bastante tiempo, dado que, según el propio presidente dijo, “no es nada fácil”. Es decir, que las posibilidades son bastante “escasas”. Los sindicatos se han mostrado también muy escépticos con las primeras declaraciones de Díaz Ferrán de que intentarían que la empresa remontara, debido a las enormes deudas que tendrá que asumir y a la pérdida de confianza de los propios clientes.

Según este pacto, el ERE afectará a 250 empleados, aquéllos que se acojan a él con la confianza de que podrán encontrar un trabajo nuevo a corto o medio plazo. Las indemnizaciones y los atrasos, como es preceptivo, correrán a cargo de FOGASA (Fondo de Garantía Salarial).

El resto de la plantilla, 416 personas, afrontarán un ERE temporal con suspensión del contrato por un período máximo de cuatro meses. Esto les permitirá conservar el derecho a cobrar las deudas, que en algunos casos alcanzan nueve mensualidades, y tendrán prioridad en el concurso de acreedores que la empresa se ha comprometido a tener preparado entre finales de febrero y el 11 de marzo.

La petición se basa en la sospecha de que la aerolínea continuó vendiendo billetes de sus vuelos -se calcula que 15.000- pese a que su situación de insolvencia impulsó cinco días antes a un juez británico a prohibir dicha venta, impidiendo volar a los cuatro aviones que la compañía mantenía en activo. De hecho, las diligencias de instrucción incluyen una comisión rogatoria al Reino Unido para que la Corte Suprema londinense remita a la Audiencia su resolución (dictada el día 18 por la deuda de 17,2 millones que había con el banco HSH Nordbank), así como una solicitud a la Policía Nacional de un informe al respecto de su Unidad de Delincuencia Económica y Fiscal. También el Ministerio de Fomento deberá explicar las circunstancias que le llevaron a abrir un expediente de revisión de explotación a Air Comet.

El lunes por la noche la compañía hizo público un comunicado oficial negando la acusación y asegurando que su actuación se había “ceñido al estricto cumplimiento de la legalidad impuesta por la resolución judicial del juez británico y, en consecuencia, hubo de proceder a la cancelación de la venta de billetes”.

Con la quiebra de Air Comet, miles de pasajeros se han quedado en tierra al verse cancelado sus vuelos. Frente a esto, el Ministerio de Fomento ha prometido que tomará medidas para exigir responsabilidades a la compañía aérea.

El gobierno, de momento, se ha propuesto “atender a las razones de emergencia, de carácter humanitario en unos momentos y unas fechas muy señaladas”. Las nuevas actuaciones ya sí irán encaminadas a sancionar a Air Comet por no haber realizado un cierre ordenado de la empresa y haber perjudicado a tantas personas, tanto viajeros como personal contratado por la aerolínea.

En cuanto a el primer punto, el Ministerio de Fomento ha transportado a 3.605 pasajeros que se habían quedado en tierra por la quiebra de la empresa, de un total de 4.760 que habían reservado su vuelo hasta el sábado a medianoche.

A partir de ahora, el asunto pasará a mano de las embajadas de los países afectados, que tendrán que atender particularmente a cada uno de los pasajeros perjudicados para buscar soluciones.

Vía | AviaciónDigitalGlobal

Así fue cómo esta semana un juez inglés determinó la paralización de sus actividades, debido al dinero adeudado a un banco alemán, y el Ministerio de Fomento español le retiraba la licencia de vuelo por su situación de insolvencia. Eso sin mencionar la previsible multa a la que tendrá que enfrentarse, unos 4,5 millones de euros, por el incumplimiento de servicios a los pasajeros.

Y es que éstos son, junto con los trabajadores de la empresa, los mayores perjudicados: de momento se quedaron en tierra, sin poder volar, unos 7.000 usuarios pero es que que aquí a Semana Santa ya había 100.000 billetes vendidos, de ahí el anuncio del ministro José Blanco de que se desarrollará un plan especial con prioridad para los clientes de “mayor necesidad”, aquellos que iban a viajar a Iberoamérica antes del 26 de diciembre,los que se vean en situación de urgente necesidad y los que debían coger un vuelo de regreso posterior al día 26. A todos ellos, que corresponden a países hispanoamericanos, se les irá acomodando en aviones de Iberia y Air Europa, aunque las fechas navideñas provocan escasez en la disponibilidad de plazas. En la madrileña calle Ribera del Loira 46 se ha instalado una oficina de información para los afectados, junto con tres números de teléfono: 91 5978321, 91 5975075 y 91 5977231.

El resto de pasajeros deberá reclamar a la aerolínea, lo que equivale a decir, prácticamente, que han perdido su dinero, dado que serán los últimos para cobrar en el largo concurso de acreedores. Tampoco pinta bien para la plantilla, a la que la empresa ha prometido indemnizaciones de veinte días por año trabajado que los sindicatos consideran irreales, al no haber dinero. El Fondo de Garantía Salarial se perfila como única solución.

Entretanto continúan las negociaciones para la venta de la aerolínea entre el grupo Marsans y posibles compradores, de los que el más probable parece ser Arnold Lenora, propietario del grupo holandés Air Transport Group.

El comité de huelga informa regularmente de los retrasos de los aviones, tanto en salidas como en llegadas, siendo, al parecer, los destinos americanos los más afectados los últimos días: Lima, Buenos Aires, Quito, Bogotá y La Habana llegaron a sufrir demoras de hasta seis horas en sus conexión con y desde Madrid-Barajas. Sin embargo no todas se deben al problema laboral, según los sindicatos, pues en algunos casos deben achacarse a las demoras de la aerolínea en los abonos de combustible.