La aerolínea sudamericana anunció su decisión por boca de su presidente, Mariano Recalde, quien explicó que en los primeros tres meses de 2012 se han acumulado 922 millones de pesos de deudas al Estado (unos 162.061 euros) y se ha convertido en una de las aerolíneas con más déficit del mundo.

En el primer caso el continente más claramente afectado será Oceanía, donde únicamente se mantendrán los vuelos baratos a Sidney (Australia) mientras se abandonan otros destinos como Auckland, en Nueva Zelanda. Algo doloroso porque Aerolíneas fue pionera en realizar estas rutas de largo recorrido pero que, entre otras cosas, permitirá ahorrarse la estancia de las tripulaciones, que se ven obligadas a pasar en destino varios días -postas, lo llaman allí- hasta el nuevo viaje de regreso: entre una semana y diez días.

Otros trayectos se seguirán operando pero no directamente sino merced a acuerdos con otras líneas aéreas. Por ejemplo, a México (capital y Cancún), a donde los pasajeros que viajen desde Argentina deberán recurrir a los aviones de Aeroméxico, que tiene firmado un acuerdo de código compartido con Aerolíneas.

Aerolíneas Argentinas ha presentado el plan de operaciones que llevará a cabo en el mercado internacional a lo largo de este año. En su plan de vuelos internacionales 2012 se recoge el aumento de las frecuencias en varias de sus conexiones con el extranjero. El objetivo de la compañía es haber alcanzado la frecuencia diaria en sus rutas de largo recorrido para el año próximo.

Se trata de aumentar la eficiencia en estos trayectos, incrementando la productividad y ahorrando en costes. Por otro lado, entre los planes de la compañía se encuentra el fomento del turismo hacia Argentina a través de estas rutas internacionales.

Entre las novedades se encuentran vuelos a Caracas que pasarán a tener un vuelo diario, frente a las cuatro frecuencias semanales de las cuales disponían hasta ahora. También México DF tendrá un enlace por día en cada sentido con la capital argentina. Como hemos señalado hace unos días, las conexiones desde Buenos Aires a Barcelona, al igual que hacia Bogotá, llegarán a operarse cinco veces por semana.

Estos son solamente algunos de los cambios que se introducirán en su programación, que supondrá un incremento del 11 % en sus frecuencias internacionales con respecto a un año atrás.

La puesta en marcha de esta nueva programación será posible gracias a la unificación de sus aviones empleados para los vuelos de largo radio. Pues entre los planes estratégicos de Aerolíneas Argentinas se halla la estandarización de su flota, compuesta por Airbus A340.

Será a partir del próximo 2 de julio, aprovechando la temporada de verano, cuando la compañía sudamericana añada un vuelo a los cuatro que mantenía hasta la fecha, sumando un total de cinco. El nuevo se operará los martes en la misma franja horaria que los operados actualmente.

Así, habrá salidas desde el aeropuerto de El Prat los lunes, martes, jueves, viernes y sábados a las 18:35, con hora aproximada de llegada a la capital porteña a las 04:00. Allí, el pasajero podrá tomar cualquiera de las conexiones que ofrece el llamado Corredor Turístico a otros puntos turísticos del país, como Córdoba, Bariloche, Usuhaia o Iguazú, por ejemplo.

La vuelta se realizará los lunes, miércoles, jueves, viernes y domingos a las 23.55, aterrizando en la pista barcelonesa a las 16:25. De esta manera, Aerolíneas potencia esta ruta internacional, una de las dieciocho que tiene en su catálogo a destinos de América, Europa y Oceanía.

La compañía Aerolíneas Argentinas está llevando a cabo e estos momentos algunas de las propuestas recogidas en su Plan de Negocios 2010/2014. Actualmente, la atención se centra en el plan referente a su flota de largo recorrido, con el objetivo de unificar sus aviones.

El proceso de homogeneización de las aeronaves de esta aerolínea tiene un punto clave el pasado 1 de febrero con la desprogramación del último Boeing 747 Jumbo que conformaba la flota de esta empresa para los vuelos internacionales.

Así, esta queda compuesta solamente de Airbus A340. Concretamente, los modelos protagonistas para cubrir los vuelos de largo alcance serán los modelos A340-200 y A340-300.

La idea de unificar la flota persigue el objetivo de conseguir un incremento en el rendimiento operativo de las aeronaves, así como aprovechar en mayor medida los recursos técnicos y humanos con los que cuenta la empresa. Este plan prevé una notable reducción de los costos de capacitación de pilotos (en casi un tercio), pues toda la instrucción podrá ser impartida en Argentina.

Ese primer trayecto era muy demandado en la provincia de Santa Fe y, en general, en toda la región, pues Rosario es la tercera urbe más poblada del país después de la capital y Córdoba. De hecho, se calcula que existe una clientela potencial de 15.000 viajeros al mes que lo utilizarán.

La ruta, además, fue inaugurada con un pasajero de excepción: el futbolista Lionel Messi, que llegaba a Ezeiza precisamente para hacer uso de las conexiones anunciadas por Aerolíneas. En este caso, uno de los vuelos a Barcelona, pero también las hay a destinos como Auckland-Sidney, Madrid, México, Miami y Roma, sin contar los que operan otras compañías.

La frecuencia entre Ezeiza y Rosario será de un vuelo diario, con salida del Ministro Pistarini a las 17:25 y llegada en menos de una hora (18:17), mientras que la vuelta despegará a las 18:52 y aterrizará en la ciudad porteña a las 19:35. Si los pasajeros van a conectar con algún vuelo internacional, su billete tendrá Tarifa Cero.

La compañía sudamericana fue adquirida en 1990 por un consorcio liderado por Iberia y, aunque pasó brevemente por manos estadounidenses (en concreto por American Airlines en 1998), desde entonces sus accionistas mayoritarios fueron siempre españoles, ya que en 2001 terminó vendida a Marsans por un precio simbólico: 1 dólar.

Así sigue aún, pese a que 7 años más tarde los propietarios admitieron su incapacidad para hacer frente a los pagos y el Estado pasó a hacerse cargo iniciando un proceso de expropiación cuyo juicio todavía está sin resolver.

La semana pasada, el Boletín Oficial anunciaba la asignación de una nueva partida de dinero a Aerolíneas: 243 millones de pesos. Sumados a los 2.900 que se entregaron previamente alcanzan los 3.143 millones (757 millones de dólares) de dinero público con el que se intenta cubrir su déficit, ya que la facturación anual de 2010 fue de 1.170 millones de dólares, insuficiente para todos los gastos. Una situación similar, con ligeras variantes, a la de Spanair.

Cabe recordar que en Aerolíneas trabajan unos 10.000 empleados y mantiene una flota de más de medio centenar de aviones, con los que opera rutas internacionales por América Latina y algunas intercontinentales, como los vuelos a Madrid, Barcelona, Roma, Miami, Auckland y Sidney.

La semana pasada el aeropuerto argentino de San Carlos de Bariloche anunciaba su puesta en funcionamiento nuevamente tras un periodo en el cual permaneció cerrado por trabajos de reforma y mantenimiento de las instalaciones. Pero este caso constituye una parte de una estrategia más amplia de inversión pública y privada para revivir el mercado de la aviación en Argentina.

A pesar de la crisis que atraviesa el sector, se están realizando importantes inversiones tanto en nuevas infraestructuras aeroportuarias como en la renovación de flota y actualización de sistemas.

Vemos, por ejemplo, el caso del aeropuerto de Iguazú (provincia de Misiones), en el cual se proyectan mejoras para el año próximo. Pues la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) ha anunciado, tras reunirse con el gobernador provincial, que en 2012 se hará una inversión estimada en unos 90 millones de pesos argentinos (alrededor de 16 millones de euros).

Este capital irá destinado a obras de balizamiento y repavimentación de la pista, una nueva torre de control, un cuartel de bomberos y trabajos de remodelación en la terminal de viajeros. Según señalaba el gobernador de Misiones, los ciudadanos de esta provincia argentina se merecen la renovación de su aeropuerto, pues se trata del primer destino turístico internacional en interior de Argentina.

Por otro lado, está la adquisición de nuevos aviones por parte de varias aerolíneas del país. Vemos como Aerolíneas Argentinas ha incorporado tres Boeing 737/700 NG, de un total de diez aeronaves de este modelo que tiene encargadas, a su flota para vuelos regionales y de cabotaje.

Pero no solamente esta compañía está en proceso de renovación de su flota, sino que para otras como Austral Líneas Aéreas constituye también una prioridad, según afirma la propia empresa. En Austral, la modernización de su flota empezó con la adquisición de 20 nuevos Embraer, que serán utilizados en un principio para sus vuelos a Brasil y a Uruguay.

Hace unos días comentábamos que Aerolíneas Argentinas tenía entre sus planes el recorte en sus rutas internacionales para hacer frente a la disminución del gasto público en su país. Sin embargo, la compañía ha negado este asunto y ha aclarado que no han planteado en ningún momento la supresión de conexiones con Europa, Estados Unidos y Oceanía.

Así lo han anunciado desde la propia empresa, ya que consideran necesaria la aclaración ante la divulgación de estas informaciones sobre el cierre de frecuencias que ha tenido lugar a través de los distintos medios de comunicación.

Por otro lado, ha señalado que, ante un cambio en la programación de sus operaciones a sus destinos internacionales, Aerolíneas Argentinas dará las informaciones correspondientes con, al menos, ocho meses de anticipación.

Según ha aclarado Mariano Recalde, presidente de la aérea argentina, la estrategia de negocios en la que trabaja Aerolíneas consiste en estos momentos en ver qué conexiones son las que se merecen una mayor inversión de recursos, pero esto no quiere decir que se haya hablado “de eliminar ninguna ruta”. Así, las decisiones girarán en torno a si incrementar las frecuencias o destinar más recursos a los vuelos a Miami, a los enlaces con Caracas o destinos brasileños, por ejemplo.

Ante el contexto de reducción de gasto público en Argentina, la empresa Aerolíneas Argentinas ha anunciado que llevará a cabo varios ajustes en sus operaciones. Para empezar, la aérea afirma que reducirá su red internacional, al igual que también dejará de utilizar varios de los aviones de su flota.

La disminución de sus conexiones afectará especialmente a los vuelos hacia destinos europeos, así como ciudades en Norteamérica y Oceanía. El hecho de que la aérea recorte en las rutas hacia el extranjero tiene una explicación en que gran parte de las pérdidas que ha tenido la compañía se han registrado en el mercado internacional (los vuelos internacionales suponen el 40 % de su resultado negativo).

Por otro lado, en los temas relativos a su flota, no se trata tanto de una reducción del número de aeronaves sino más bien de la capacidad del conjunto. Pues a pesar de que la empresa suspenderá el uso de 21 aeronaves, estas son sustituidas por otras aeronaves adquiridas el pasado año. Dichos aviones, sin embargo, cuentan con un menor número de plazas.

El cambio consistirá en el aparcamiento de 16 Boeing 737-500, tres Jumbos 747 y dos MDs, con la entrada (gracias a las inversiones durante 2010) de 24 Boeing 737, 20 Embraer y 11 Airbus.

Air France y KLM firman un acuerdo de código compartido con Aerolíneas Argentinas para reforzar el tráfico aéreo entre las rutas combinadas en las que operan las tres compañías que entrará en vigor a principios de 2012, según han informado las aerolíneas en una nota.

Con este acuerdo, firmado en la sede central de la línea aérea argentina en Buenos Aires, las compañías europeas podrán ofrecer a sus clientes un gran número de destinos en Sudamérica más allá de Buenos Aires. Estos nuevos destinos incluyen ciudades como Córdoba (Argentina), Mendoza (Argentina), Rosario (Argentina), Montevideo (Uruguay) y Asunción (Paraguay).

Por su lado, los clientes de Aerolíneas Argentinas tendrán acceso a nuevos destinos europeos operados por Air France y KLM más allá de los aeródromos de París Charles de Gaulle y Ámsterdam Schiphol como vuelos a Niza, Marsella, Toulouse, Lyon, Burdeos, Berlín y Munich.

“Esto es un paso importante para las tres líneas y permitirá que Aerolíneas incremente el turismo de llegada y afiance su presencia en un mercado tan importante como es el de Europa”, afirmó el presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde.

Por su parte, el director General de la división International & Netherlands de Air France KLM, Erik Varwijk, indicó que las compañías son “las dos primeras compañías socias” de Aerolíneas Argentinas en lo que a códigos compartidos se refiere.

“Estamos orgullosos de este acuerdo que ofrece a nuestros clientes conexiones tanto a destinos domésticos como internacionales más allá de Sudamérica”, añadió