Organizada por la ONG Entreculturas, consiste en una colección de fotografías que tratan de plasmar la situación del llamado Pulmón de la Tierra en la actualidad. Para ello se han adoptados diferentes criterios agrupados en paneles que tratan una variedad de temas, desde los pueblos indígenas que viven en la selva a los problemas medioambientales que experimenta esa región, pasando por su potencial en recursos naturales.

La Amazonía corresponde con la cuenca selvática del río Amazonas, constituyendo el bosque tropical más extenso del planeta. Son 6 millones de kilómetros cuadrados repartidos entre 9 países: Brasil, Perú, Ecuador, Colombia, Bolivia, Venezuela, Guayana, Surinam y Guayana Francesa. El primero en atravesar esa enorme masa verde fue el español Francisco de Orellana, si bien ya estaba habitada desde 10 milenios atrás.

La muestra permanecerá abierta hasta el próximo 16 de junio y servirá para dar algo más de vida a una terminal de 4.500 metros cuadrados (8 mostradores de facturación, 5 puertas de embarque, 2 cintas de equipajes y una cafetería-restaurante, además de tiendas y oficinas de agencias y compañías) pensada para 725.000 usuarios pero que en la práctica está operando muy por debajo de esa capacidad.

De hecho, el pasado mes de abril se produjo un descenso en el porcentaje de pasajeros del 12,8%, hasta 30.210, y en el aeropuerto sólo están asentadas regularmente Air Nostrum, Ryanair y Orbest (en otros vuelos ocasionales también trabajan Air Europa, Iberworld, Swiftair y Privilege Style).

Foto: Magic en Wikipedia

A pesar del temor que de ello pueda desprenderse, lo cierto es que los choques de aves contra aviones son relativamente frecuentes y no tiene por qué pasar nada, ya que las aeronaves están preparadas para resistir esos impactos. En el caso descrito, el animal se estrelló contra el morro, causando daños en el cono y el sistema de radar, a una altitud de 2.000 metros.

Incluso impactado contra una turbina al avión le hubieran quedado las otras, aunque a veces se dan todas la casualidades y aparecen los problemas, como le pasó en 2009 a un avión de US Airways que se topó con una bandada de gansos al despegar del aeropuerto de Nueva York y perder sus dos motores. Aquel caso, no obstante, no se convirtió en noticia por eso sino por el espectacular amerizaje que logró hacer el piloto sobre el río Hudson.

Las maniobras de aterrizaje y despegue son los momentos en que suelen ocurrir choques con aves, ya que durante el vuelo la altitud que alcanza el avión lo pone prácticamente a salvo. Por esa razón los aeropuertos cuentan con sistemas para espantar a los pájaros, bien artificiales (basados en sonidos), bien naturales (aves de presa, como los 38 halcones que hay en Barajas).

El otro incidente mediático de estos días fue el que sufrió el recién elegido presidente de Francia, Francois Hollande, cuyo Falcon 7X fue alcanzado por un rayo 4 minutos después de despegar del aeropuerto de Villacoublay para volar a Berlín, donde había de entrevistarse con la canciller alemana Ángela Merkel. El comandante decidió tomar tierra de nuevo por si acaso y el presidente cambió de avión, tomando un Falcon 900.

Sin embargo fue una simple medida preventiva. Lo cierto es que el fuselaje de un avión está preparado para absorber los rayos y repelerlos, ocurriendo a menudo -hay muchos vídeos que lo demuestran- que la descarga eléctrica golpea por la proa y sale por la popa sin afectar el vuelo. Es lo que se denomina Jaula de Faraday y pasa exactamente igual en los automóviles.

Sin embargo hay alguna aerolínea que ve las cosas desde otra perspectiva y sus azafatas continúan negando el acceso a los pasajeros con esas compras, obligando a pagar 50 euros extra o a guardarlas en la maleta de mano (pero si se pasan del peso reglamentario, 10 kilogramos, tendrán que pagar igualmente). Se trata de Ryanair.

La compañía de vuelos de bajo coste considera que al adquirir uno de sus billetes se están aceptando implícitamente las condiciones que en éstos figuran, entre ellas la que dice: “Si el pasajero llega a la puerta de embarque con más de una pieza de equipaje de mano nos reservamos el derecho a rechazar su transporte”. Se trata, pues, de un punto de partida diferente en cada caso porque Ryanair considera equipaje de mano cualquier cosa que se lleve -hay casos de paraguas o incluso periódicos- mientras que AENA excluye de dicha consideración a lo que se compre en el aeropuerto.

Evidentemente las tiendas de éste verán descender sus ventas si los clientes no compran, al no poder embarcar con los productos. Probablemente Ryanair pueda aducir algo similar: que las compras en el aeropuerto afectan a su propio negocio de a bordo o suponen un peso extra que debe amortizar exigiendo un cargo.

Entretanto el usuario se queda en medio sin saber a quién hacer caso, aunque la lógica dice que habrá de imponerse la legislación vigente a la norma particular. En tal caso la razón sería para AENA, que basa su argumentación en el artículo 97 de la Ley de Navegación Aérea: “No se considerará equipaje a este efecto los objetos y bultos de mano que el viajero lleve consigo. El transportista estará obligado a transportar de forma gratuita en cabina, como equipaje de mano, los objetos y bultos que el viajero lleve consigo, incluidos los artículos adquiridos en las tiendas situadas en los aeropuertos”..

Si, a pesar de todo, un pasajero que haya comprado en el duty free ve impedido su embarque tendrá que terminar obedeciendo y pagando el extra y luego denunciar a la aerolínea. Pero parece probable que prefiera evitarse tanta molestia y opte por no hacer gasto en el aeropuerto, con lo cual la ley acabará siendo papel mojado.

La mala noticia es que, a falta de paros de pilotos, los habrá de tripulantes de cabina. El sindicado STAVLA mantiene su convocatoria para los días 11 y 14 de mayo, es decir, los próximos viernes y lunes. Algo que la empresa considera “ilegal”.

Así lo expresa el comunicado de Víctor Sánchez, director de Servicio a bordo: “La huelga convocada por STAVLA puede ser tachada de ilegal y, en ese sentido, [Iberia] ha planteado la correspondiente demanda ante los Tribunales de Justicia, estando prevista la vista pública de la misma el próximo día 10 de mayo, ante la Sala de lo Social de la Audiencia Nacional. De confirmarse la ilegalidad de la huelga por los Tribunales, la Empresa procederá conforme a derecho frente a la convocatoria, organización y participación en la misma”.

La aerolínea ha decidido mantener dichos vuelos, por lo que los pasajeros no sufrirán las consecuencias del conflicto como víctimas colaterales. Una determinación resultante de que el sindicato no es precisamente mayoritario entre el personal, agrupando únicamente a una parte de los trabajadores (hay cinco agrupaciones), de ahí que la incidencia de los paros será probablemente mínima.

Sánchez insiste en su carta: “La Empresa, ante esta situación, ha decidido, para las jornadas de huelga venideras, programar todos los servicios, atendiendo a los intereses de los usuarios de los mismos y, habida cuenta de la grave coyuntura económica por la que la empresa atraviesa, de los propios trabajadores de la Compañía, incluidos los TCP. Ello sin perjuicio de la decisión que cada TCP decida libremente adoptar en relación con el llamamiento de STAVLA”.

No obstante, Iberia pondrá todos los medios disponibles para que los viajeros que usen esos vuelos se vean perjudicados de la menor forma posible. El número de ellos se estima en torno a 15.000. Cualquier duda que tengan al respecto podrán consultarla en la propia compañía o la agencia de viajes correspondiente.

Ninguno de éstos es el caso del Lope de Vega. Además de un ilustre escritor, ése es el nombre de un avión histórico en España por haber sido el encargado de devolver a nuestro país uno de sus emblemas cultural-artísticos más importantes de la actualidad. Hablamos del Guernica, el cuadro en que Picasso plasmó el bombardeo de la villa vasca (cuya efeméride, por cierto, fue recientemente) y, por extensión, simbolizó toda la Guerra Civil.

El Lope de Vega era -o es- un clásico Boeing 747 Jumbo con matrícula EC DLD que Iberia había incorporado a su flota en 1981. En su bodega llegó la pintura el mes de septiembre de ese mismo año, en uno de los vuelos baratos a Madrid procedente de Nueva York, donde estaba depositada hasta que se reinstaurase la democracia en España.

El aparato ha entrado en la posteridad y se le rinde homenaje permitiéndole un último y postrero servicio, de nuevo en el campo cultural, tras su retiro. El morro y una turbina tendrán el privilegio de ser admirados por los miles de visitantes que se espera que visiten el Mucyt, Museo Nacional de Ciencia y Tecnología, inaugurado el pasado fin de semana en La Coruña.

Un vídeo proyecta la historia del Lope de Vega, empleado por la aerolínea en rutas transatlánticas con países como EEUU, Argentina y México, entre otros, y la propia cabina se puede visitar en la llamada Sala Iberia del museo, que se ha convertido en el lugar más atractivo de éste.

Los bilbaínos aficionados al fútbol están de enhorabuena y su emoción se refleja asimismo en la gran cantidad de reservas de plazas de vuelos a Bucarest, factor que ha provocado un aumento de vuelos desde Bilbao para viajar a ver la final de la Europa League.

En consecuencia a la demanda existente, Loiu ha programado ya 33 vuelos especiales según ha informado Aena; Se espera igualmente que durante los próximos días se sumen más vuelos chárter a la capital rumana en la programación del aeródromo, por lo que puede que aún tenga opciones de encontrar vuelos a Bucarest si decide volar a ver la final y parte desde Bilbao.

En previsión de los movimientos de pasajeros, el Aeropuerto de Loiu adelantará además el horario operativo y atenderá vuelos desde las 5 de la mañana, tanto el miércoles 9 como el jueves 10 de mayo. También se ha recomendado a los pasajeros que accedan al aeropuerto en transporte público para evitar aglomeraciones y colas en las instalaciones.

Según ha señalado Aena, de momento hay 7 salidas y 14 llegadas de refuerzo previstas en el Aeropuerto de Vitoria, pero esta cifra podría aumentar en función de cómo evolucione la asignación de slots en Loiu. El regreso de los aficionados se producirá de forma escalonada a partir de las 5 de la mañana del jueves.

En un comunicado, el consorcio reconoce que el primer trimestre de 2012 ha supuesto pérdidas por valor de 368 millones de euros, una cantidad parecida a la registrada el año pasado en el mismo período. Y ello pese a haber incrementado el tráfico un 5,5% y la facturación un 6% hasta llegar a 5.645 millones. Y es que el resultado operativo ha experimentado una reducción de 504 millones, que son 137 menos que en los 3 primeros meses de 2011.

El transporte de mercancías tampoco se libra del bajón, con 744 millones de euros que equivalen a un 3,3% menos de facturación y un 6,1% de volumen de cargamento.

La dirección considera que la causa de esta tendencia decreciente está en el alza del precio del carburante, que ha supuesto un gasto de 224 millones de euros y seguirá determinando la actividad en los próximos meses.

De hecho, más que en beneficios, Air France-KLM aspira a poner el límite de deudas en 6.500 millones de euros gracias a la compensación que esperan para el segundo semestre del año, que es donde se sitúa la temporada alta y cuando se cree que empezarán a hacer efecto las medidas de ahorro adoptadas.

La pista transversal del Aeropuerto de Barcelona-El Prat vuelve a estar operativa tras la finalización de las obras de conservación que se han realizado en el plazo previsto. Los trabajos, realizados por la empresa Copcisa, han supuesto una inversión por parte de Aena Aeropuertos de más de 9,6 millones de euros.

La pista permite retomar su uso para la configuración nocturna, establecida para minimizar el impacto acústico de los vuelos que recibe sobre las poblaciones colindantes a la instalación.

Estos trabajos se acordaron en el Grupo Técnico de Trabajo de Ruidos (GTTR) formado por responsables de Aena, de la Conselleria de Territori i Sostenibilitat, así como representantes de los ayuntamientos de las poblaciones contiguas al aeropuerto como son El Prat de Llobregat, Gavà y Castelldefels, entre otros, porque los aviones sobrevolaban sus viviendas provocando un ruido que, según afirmaban, superaba lo legalmente permitido.

Las obras, que se iniciaron en abril del pasado año, se han ejecutado para mejorar el impacto de los aterrizajes y despegues a las poblaciones cercanas al aeropuerto, así como el impacto en la operativa aeroportuaria. El proyecto de remodelación de la pista se planificó en tres fases, acortando al mínimo el tiempo de cierre total de la pista durante la ejecución de la obra.

El elegido ha sido Jaime Montalvo, expresidente del CES (Consejo Económico Social) y catedrático de Derecho del Trabajo. Un profesional “de reconocido prestigio”, en palabras de la ministra Ana Pastor, al que no pusieron objeciones ni la empresa ni la sección sindical del SEPLA, después de que los implicados no encontraran un candidato de consenso entre ellos.

Porque los 2 propuestos anteriormente por el sindicato fueron rechazados por Iberia, de ahí que los pilotos ya anunciaran el 16 de abril que solicitarían un arbitraje obligatorio al ministerio. La compañía, por su parte, se abstuvo de ofrecer ninguno y el viernes anunció que aguardaría a conocer la decisión de Fomento. Ahora la asumen y, en consecuencia, han suspendido las sanciones que estaban aplicando a algunos pilotos, mientras que éstos ya anularon la convocatoria de huelga mientras dure el proceso de arbitraje.

Jaime Montalvo dispondrá de 10 días para resolver este candente problema a través de un laudo de obligado cumplimiento. Deberá tener mejor suerte que su predecesor en el intento, Manuel Pimentel, cuyas gestiones el pasado mes de marzo fracasaron al ser rechazado incluso el documento preliminar que había redactado.

El Consejo de Ministros tomó la decisión de intervenir, viendo que las dos partes enfrentadas eran incapaces de llegar a un acuerdo, por los perjuicios económicos que la huelga estaba causando en el sector aeroportuario y turístico. Y es que iban ya 18 jornadas de paros y aún quedaban otras 24 que hubieran supuesto unos sobrecostes de 100 millones de euros -la aerolínea ya perdió 61 millones en 2011-, afectando a 600.000 viajeros.

Ahora, mientras empresa y trabajadores se hallen bajo arbitraje, deben suspender sus respectivas medidas de presión. Así que, si los pilotos vuelven a trabajar todos los días normalmente, la compañía retira las sanciones anunciadas para ellos. La decisión del árbitro se plasmará en un laudo de obligado cumplimiento pero queda el problema de decidir quién será ese juez y sobre qué cuestiones decidirá.

Porque dichas cuestiones son peliagudas. Iberia pretendía reducir los salarios -300 millones de euros anuales- y aumentar la productividad para recuperar la competitividad, dado que su liderazgo en volumen de pasajeros ya ha sido superado por Ryanair. Y como la plantilla del SEPLA se negaba, recurrió a crear una compañía de vuelos low cost, la ya estrenada Iberia Express, para cubrir las rutas de corto y medio alcance, que son deficitarias.

El sindicato considera que esa decisión vulnera el convenio y ha ofrecido su propio plan de ajuste que, asegura, mejora al de la compañía, la cual se niega a que los pilotos intervengan en las decisiones empresariales. El árbitro tendrá la palabra.